Aplicación de geomalla acero-plástico para la ingeniería de túneles.

De acuerdo con el diseño de la construcción del túnel y el sitio web que se va a probar, se seleccionan un grupo de vías de vetas de 30 y 10 metros y una línea horizontal de +10mm de 20 m7 en el túnel de la línea de contacto de la capa de transporte, y hay tres grupos de prueba. La prueba de comparación en el sitio utiliza una geomalla de acero y plástico y una malla metálica como material de soporte de la red de anclaje, y la proporción de cemento de agua y cemento es de 1: 2. Después de rociar el concreto, se tomaron muestras de los datos recolectados de los tres puntos de prueba diferentes, se usó el valor promedio como valor de rebote y los datos recolectados se analizaron como se muestra en la Tabla 3. Prueba de hormigón proyectado de geomalla de acero y plástico para malla metálica y malla metálica.

Desde la prueba de campo, podemos ver que el hormigón proyectado se utiliza como material de red de anclaje en el período de prueba, y la geomalla de plástico de acero no rebota que la malla metálica. En el carril venoso de la sección de prueba de 0 m de la línea horizontal 7, el rebote del grupo intermedio (geomalla de acero / malla metálica es 1.9 / 2.5) es significativamente más pequeño que el grupo lateral (izquierda: geomalla de acero / malla metálica 2.4 / 3.1; derecha Lateral: geomalla de acero / malla metálica 2.5 / 3.5). La razón principal es que, por un lado, el concreto está limitado por la ubicación del terreno y el túnel. En la línea horizontal de 0 m 7 m en la vena, para garantizar que haya suficiente resistencia en la esquina, el extremo de la parte de prueba se pulveriza dos veces más y más grueso, de modo que el rebote aumenta durante el proceso de pulverización. Por otro lado, la sección de prueba intermedia se encuentra a ambos lados de la posición de conexión. En el proceso de pulverización de concreto en el túnel, el rocío en la sección de transición se ve muy afectado por ambos lados. Debido a la secuencia de pulverización, el nivel técnico de la tecnología y el cable, el rebote es grande y la concentración de polvo es alta. En la sección de prueba del carril de contacto de la capa de transferencia horizontal 10, la tasa de rebote es más alta que la sección frontal, principalmente porque hay muchas curvas. Bajo la acción del rebote de concreto de 3.9m2, la malla metálica es la tercera que la geomalla de acero y plástico. Incluso en la parte media, la geomalla de plástico muestra una ventaja considerable al reducir el rebote de hormigón proyectado. Como se muestra en la figura, en la tabla y las figuras anteriores, según la prueba de campo, la geomalla de plástico puede reducir considerablemente la comparación entre el hormigón proyectado de rebote y la malla metálica. Sin embargo, debido al nivel circundante del túnel que rodea la roca, la tecnología de pulverización y la tecnología del conductor, el problema aún no ha resuelto el rebote de manera fundamental. Por lo tanto, la geomalla de plástico es factible en el soporte de túneles. Sin embargo, el soporte para el proceso de construcción aún debe optimizarse para reducir el rebote, garantizar y mejorar la seguridad y la calidad de la construcción del rebote.