Pegamento a prueba de grietas pegamento resistente a griet

Los adhesivos anti-fisuras (también conocidos como adhesivos anti-fisuras y adhesivos anti-fisuras) están hechos de un polímero a base de brea, una base de alta resistencia a la tracción, un tejido de alta resistencia que es resistente a las altas temperaturas y es compatible con el asfalto. Si se aplica a la superficie de concreto asfáltico que produce grietas o escamas, se puede reducir y bloquear la tensión que reduce la temperatura que actúa sobre la superficie de la carretera, lo que reduce la tendencia de la grieta a reflejarse a través de la capa superficial. El pavimento y el pavimento desgastarán la capa base y la parte superior. Las capas están aisladas para proteger la capa superior del desplazamiento multidireccional y el esfuerzo cortante en carreteras, puentes, aeropuertos, etc.

 

Rendimiento principal:

 

1, aislamiento. La capa anti-fisuración se coloca para aislar la capa superficial agrietada de la capa superficial de asfalto, y el contacto directo entre la capa de fisuración y la capa superficial de asfalto se evita, y la tensión de tracción de la fisura de la capa base no se puede transmitir directamente a la capa de superficie de hormigón asfáltico, aunque la capa base y la capa de superficie se reducen. La fuerza de unión, pero la pasta polimérica anti-craqueo puede hacer que las capas superior e inferior se adhieran bien a un todo, y que soporten conjuntamente la carga del vehículo, lo cual es suficiente para evitar el desplazamiento relativo de las capas superior e inferior de la interfaz y se mantiene continuo.

 

2. Refuerzo. La pasta anti-craqueo tiene una cierta resistencia y puede resistir cierto esfuerzo de tensión de la grieta. Cuando la tensión de tracción de la grieta aumenta y es mayor que la resistencia a la tracción de la tira anti-craqueo, el parche anti-craqueo comienza a deformarse y la capa superficial comienza a resistir la transmisión de adhesivo resistente a la fisuración. Tirando de la tensión hacia arriba. La capa anti-fisuras se resistirá a la tensión de tracción total de la fisura, y es obvio que el efecto anti-cracking actúa como un refuerzo. En este sentido, mejora la resistencia a la tracción de la capa estructural del pavimento.

 

3, tampón de disipación de energía. El material anti-fisuración es un material con cierta extensibilidad. El polímero tiene una buena flexibilidad a bajas temperaturas. Se coloca entre las capas de pavimento asfáltico, lo que equivale a la provisión de una capa elástica. La tensión de rotura de la capa base se extiende al alto polímero resistente a la fisuración. Un rango más amplio, aliviando así la intensidad de tensión en la grieta, y la capa elástica puede absorber parte de la energía de tracción.

 

4, agua y prevención de infiltraciones. El alto polímero anti-craqueo puede formar una capa completa a prueba de agua y anti-infiltración, que puede bloquear la penetración del agua del pavimento en la superficie de la calzada, protegiendo así la resistencia de la capa base y evitando que las propiedades del material base se deterioren aún más. La pasta anti-craqueo se usa para la capa de pavimento asfáltico para suprimir efectivamente la transferencia ascendente de grietas, y ejerce el efecto anti-craqueo y el efecto de absorción de energía de la pasta anti-craqueo en la ingeniería real.

 

Proceso de construcción anti-craqueo:

 

1. De acuerdo con el ancho de la grieta (unión) del pavimento, seleccione el parche anti-craqueo. La grieta (unión) de 1 mm-3 mm o menos debe ser de 24 cm como mínimo;

 

2, 3 mm-5 mm de ancho grieta (junta), seleccione al menos 32 cm de pasta anti-grietas.

 

3. Las costuras de grietas (juntas) con un ancho de entre 5 mm y 19 mm deben limpiarse y rellenarse con sellador, y luego calafatearse con un parche resistente a las grietas de 48 cm.

 

4. La costura de la grieta (unión) y el área de hundimiento con un ancho de más de 19 mm deben limpiarse, rellenarse con arena de caucho, sellante o mezcla de asfalto y compactarse a la altura existente, y luego pegarse con una grieta de 98 cm. .

 

5, las grietas o pozos con un ancho de más de 50 mm, deben limpiarse primero, luego rellenarse con mezcla de asfalto caliente o mortero y compactarse a la altura existente, y luego con pasta de resistencia a la grieta de 98 cm.

 

6. Para áreas con diferentes alturas de grietas y costuras, se debe realizar una nivelación.

 

Nota:

 

(1) El pavimento de cemento y cemento debe estar seco antes de la construcción. La superficie de la base es húmeda y no se permite la lluvia ni la nieve.

 

(2) Después de la construcción, la "pasta anti-craqueo" debe compactarse con una bolsa de arena o un rodillo de goma para evitar que el agua de lluvia entre en la superficie de unión "anti-craqueo" antes de pavimentar el concreto asfáltico. Si se espera que llueva fuerte antes de pavimentar el concreto asfáltico, se debe sellar con sellador en los dos lados de la “etiqueta adhesiva contra el agrietamiento”.

 

(3) No es adecuado para la construcción cuando la temperatura es inferior a 5 ° C.

 

(4) Cuando el concreto asfáltico está pavimentado, el vehículo no debe girarse en la "etiqueta adhesiva anti-craqueo".

 

(5) Cuando la pendiente es superior al 5%, el ancho de la "etiqueta adhesiva anti-craqueo" no debe exceder los 330 mm. Al pavimentar el concreto de asfalto subyacente, puede ocurrir una pequeña cantidad de deslizamiento, que debe repararse a tiempo sin afectar la calidad del proyecto.

 

(6) El espesor total del pavimento de asfalto de hormigón no debe ser inferior a 6 cm.

 

(7) Cuando se coloca la parte de la "pasta anti-craqueo", si la diferencia de altura del lado adyacente es mayor que 1 cm o hay más baches, la parte debe nivelarse y luego colocarse para evitar que la "pasta anti-craqueo" adherida a la depresión sea sometida a la gravedad. La destruccion El material de nivelación se puede nivelar con mortero epoxi o con una mezcla de asfalto.